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勇闯第九线 首支官方车队哈弗H9正式开拔

阿里汽车官方 发布时间: 2020-09-27 06:30:50 评论数 0 阅读量: 955
新疆和田到西藏阿里之间,隐藏着一条号称“最难进藏之路”的天险路段——“进藏第九线”,神秘的精绝古城沉睡于这片黄沙之下,千年丝绸之路和玉石古道也在此交融。这里是风光摄影爱好者的极乐大地,更是众多越野玩家挥洒激情的梦境天堂,也是最令我心驰神往的秘境。

9月19日,“心无畏·敬英雄”哈弗H9首战进藏第九线活动正式开启,以重走英雄路、挑战顶级穿越线路的方式向阿里进发,致敬无畏精神。此次,哈弗H9除了以官方车队身份首次穿越“进藏第九线”之外,还分别在昆仑天路以及G219进藏路上安排了“观光行程”,挑战进藏线上不同难度、不同感受的多个路段,让我们每一位车主都酣畅淋漓地体验了高品质长途自驾游的无限乐趣。

高原性能依旧强悍,哈弗H9让人大开眼界 穿梭于幽幽昆仑之间,直至冈仁波齐的耀目雪线出现在视野之中,我们除了要经历峡谷、戈壁、沙漠和沼泽的重重考验,更要直面海拔陡升带来的身体与心理上的压力与蹂躏。不同于以往的试驾活动,行驶在近4000米海拔的戈壁上,即使是探出车窗按下快门的短短几秒,都会让我蜷缩在座椅上喘上半天。相对稀薄的空气,除了对人的身体与心理产生巨大影响,车辆发动机的燃烧做工也会因此受到压制,我还是替哈弗H9捏了把汗。

它搭载的是重新调校过的2.0T高功率涡轮增压发动机,最大功率165kW、最大扭矩385N·m。当面对比正常气压值低了近一半的637hPa环境,这台大九的“高反”现象并不强烈。如果习惯了它在平原地带随叫随到的动力反馈,在高海拔环境下车辆的起步阶段一定会让你非常不爽,但是这种感觉持续的时间并不久,速度很快就能提上来。在发动机转速逼近1800转的时候,涡轮增压器的介入力度也逐渐达到峰值。拉高转速以后,经过短暂的高原反应,哈弗H9彻底发挥出了它应有的实力。

这样的表现也与它匹配的采埃孚8AT变速器有着不小的联系。经过重新调校,这款变速器1挡齿比由原来的4.71提升至5,更加强调低转速时的扭矩传递性能。同时,绵密的齿比也能够获得更好的平顺性、响应速度也很快,车辆运行平稳性也随之提升。

复杂的越野环境才是哈弗H9的主战场,非承载式车身、三把差速锁才是众多越野爱好者青睐于它的主要原因。因此,在塔克拉玛干边缘戈壁上,我们对哈弗H9的越野性能进行了较为实战的体验测试。

在石头与黄沙相互交融的复杂环境下,哈弗H9即使在AUTO模式下也能轻松应对。在坡道陡峭的沙梁上穿梭,切换为4L低速四驱模式后,开启后桥差速锁即可轻松完成挑战。在这片茫茫沙海,三把锁没有同时“亮相”,这台哈弗H9的极限通过性还有很大的余地。除了“有梁有锁”的硬件基础,它还带来了CCO低速巡航系统以及“坦克调头”功能。不过沿途并没有极为苛刻的路段,因此并没有发挥出哈弗H9的最大性能,这让我有些遗憾。

总的来说,虽然无法逃避燃油车在高原低氧环境下的不适反应,但哈弗H9仅仅是短暂高反之后便可焕发活力;在复杂越野环境下,它的非承载式车身+三把锁的硬件表现以及诸多越野黑科技的相互配合,让征服前路的越野战士们信心倍增,更让旅途充满乐趣。 最让我难忘的是,同行的伙伴都是轰九大队的成员,他们来自江南海北、各行各业,他们热爱越野、热爱自然更热爱生活,他们的阳光、向上、渴望自由的精神深深影响力我。通过与他们的交流,我发现越野并不是一项单纯的运动,而是升华灵魂的另一种方式。 --------------------------------------------------------- 免责声明: 1.本文援引自互联网,旨在传递更多网络信息,仅代表作者本人观点,与本网站无关。 2.本文仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
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