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哈弗H9首战第九线,换做陆巡会成功吗?

阿里汽车官方 发布时间: 2020-09-27 05:13:45 评论数 0 阅读量: 1292
近年来,新疆、西藏两地的热度一直居高不下,无论是自驾游、还是越野爱好者,这批进藏队伍都在逐渐壮大。尤其是新疆和田与西藏阿里,是无数人此生梦想旅行清单上的必选。和田境内神秘的精绝古国、万山之祖雪域昆仑、“死亡之海”塔克拉玛干沙漠…阿里地区则有着藏西秘境、天上阿里的美誉,几近消失的“象雄文明”、“苯教文化”和“古格王朝”都在不断散发出神秘的吸引力,令人心驰神往、魂牵梦绕。

不过,任何美好的事物都有另一面。熟悉进藏自驾的人都知道,在目前进藏所有线路中,“第九线”是被公认为难度最大——不仅在于其沿途路况的复杂程度,还在于其高海拔、高温差,以及无人区的巨大挑战,因此是只有专业玩家才敢选择的顶级穿越线路。正是由于这条线路如此“惨绝人寰”,因此只有真正硬核的硬派越野车才能够承受重重考验。

9月19日,“心无畏 敬英雄”哈弗H9首战进藏第九线活动正式开启,沿着拥有最难进藏线之称的“进藏第九线”,向世界屋脊进发,最终在西藏阿里收官。有人不解,虽然越野车市场属于小众,但是市面上的越野车并不在少数,为何哈弗H9能够在众多越野车中脱颖而出,与和田阿里成功牵手呢?今天我们就拿越野圈实力强悍的“老前辈”陆巡作为参照物,与哈弗H9较量一番,探究这其中的原因。

远行千里,都是一种享受 本次行程长达10天,对驾乘人员的心理和生理都是个不小的考验,因此车辆的舒适性尤为重要。得益于前双叉臂式独立悬架以及后多连杆非独立悬架+后减震弹簧的布置,哈弗H9的滤震性尤为出色,几乎感受不到不适的颠簸;而且真皮座椅、按摩功能、通风装置等高端人性化的内饰配置,也会大幅缓解长途跋涉的疲劳感,即便是像这样近千公里的远行,都是一种享受。

哈弗H9

陆巡采用的是螺旋弹簧双叉臂独立悬架+四连杆式非独立悬架,行驶在高速路上舒适度还不错,但是遇到非铺装路段就有些颠簸了,特别是砂石路面更加明显。此外,织物座椅填充度不高、触感也偏硬,更没有加热、按摩、通风等比较实用的功能,长途驾驶的疲惫感无法避免。

陆巡

硬核实力,应对恶劣路况游刃有余 在高海拔的藏地行驶,沙漠、戈壁、沼泽、冻土、河谷等复杂地貌和气候屡见不鲜,对车辆性能有着极高的要求。动力上,哈弗H9搭载2.0T发动机,采用缸内直喷、双流道增压器、双VVT、双侧置平衡轴等技术,配合采埃孚原装进口8AT变速器,换挡十分平顺,并且还优化了变速箱的齿比,使得低速扭矩更强,动力输出更加线性。

哈弗H9

越野能力方面,哈弗H9搭载三把锁+低速越野巡航+坦克转弯这三项百万级配置,无论是车辆的脱困性能还是操作的便捷程度,都十分适合长途穿越。其中,三把差速锁几乎可以应对一切极端路况,像交叉轴、炮弹坑等仅对角车轮产生附着力的情况,哈弗H9也能轻松通过。

哈弗H9

相比哈弗H9,无论是动力还是越野性能,陆巡都略逊一筹。首先,其搭载4.0L V6自吸发动机和5AT变速器,这套动力组合在油耗、换挡平顺性方面,都略逊于当代的主流车型;其次,陆巡只搭载一把后桥差速锁,泥泞湿滑的雨雪路面都很难应付,更不用说更为极端的砂石、陡坡了。

陆巡

最后 通过对比不难发现,哈弗H9凭借千锤百炼的可靠性、笑傲同侪的越野能力、以及对恶劣气候的强大适应性,碾压了百万级越野车陆巡,实力加冕“进藏神车”。事实证明,作为中国硬派SUV旗舰,哈弗H9正是为长途穿越而生,和田与阿里复杂、多样的地势地貌,对有着全能实力的哈弗H9而言,无疑是最能发挥所长、可以尽情撒欢的天然游乐场! --------------------------------------------------------- 免责声明: 1.本文援引自互联网,旨在传递更多网络信息,仅代表作者本人观点,与本网站无关。 2.本文仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
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