汽车行业

丰田开放23740项电动化技术专利 是慷慨大方还是另有所图

阿里汽车2019年4月4日消息   近日,丰田汽车宣布,将无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目),以推进全球汽车行业电气化进程。

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丰田董事副社长寺师茂树则表示:“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性,为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话,电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”

丰田此次开放专利主要分为两部分:

1.无偿提供专利使用权:对象涉及丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项电动化技术专利。(包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术)。

电动机约2590项,电控(PCU)约2,020项,系统控制约7,550项,发动机、变速驱动桥约1320项,充电设备约2200项,燃料电池相关约8060项。提供期限至 2030年底。

车企需要向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

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2.技术支持:以电动车制造、销售为目的的整车制造商,购买丰田的车辆电动化系统后,丰田将根据对方需求,提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等相关的顾问支持。

技术支持为有偿提供,需要向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

 

对于开放电气化专利,想必所有人都是举手赞同的,但丰田为何选择在此时开放超过20000项技术专利,难不成就仅仅是为了推动行业进步,削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖?

我们认为上述理由只是丰田开放专利的原因之一。作为汽车业的巨头,丰田有义务承担起巨头的社会责任,其中包括推进汽车产业的进步,同时降低汽车排放。但作为一家企业,更重要的还是盈利,所以丰田开放专利也有自身利益的考量。

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现如今的新能源汽车分为了两个派别,其中欧洲车企以48V微混和插电混动为主,而以丰田为首的日本车企则将研发重心放在了普混以及氢燃料电动车。

丰田在普混和氢燃料电池领域有着深厚的技术沉淀,这一点从其开放的专利数量上就能看的出来,但由于选择的技术路线不同,丰田在插电混动(PHEV)和纯电动领域并没有什么优秀产品。

鉴于现如今车企走了两种不同的技术路线,所以不难猜测丰田希望开放专利来建立起未来电气化时代的行业规则。

尽管欧美日韩已经具备了相当成熟的汽车产业,但除此之外的其他绝大部分国家还在探索自主造车的路线,而丰田的普混专利以及技术支持就来的正是时候,当越来越多的车企选择与丰田合作并使用其技术,丰田在混动车领域就会有极强的话语权,其带来的好处不言而喻。

如果丰田守着自己混动技术,不拿出来与大家共享,会使得不少车企将研发方向转向插混或者纯电动车型,而混合动力汽车将失去现有地位,这对于钟情于混动车的丰田来说绝对是得不偿失。

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而在另一方面,氢燃料电池技术或许才是重头戏。虽然现如今的氢燃料电池技术还很不成熟,氢气的制造、运输还存在各式各样的问题,氢燃料汽车距离大规模商用还有一定距离。但谁也无法否认,氢燃料电池很有可能成为未来电动车的主流能源供给方式。在这个时间节点,丰田开放自己的燃料电池专利技术,如果能够被大部分车企采用,那么丰田的燃料电池技术就有可能成为全行业标准的一部分,这样做有多大好处,大家可以参考ARM公司。

现如今,开放技术专利的车企可不止丰田一家,特斯拉早在前两年就开放了其电动车专利,而大众集团也在计划开放自家的MEB纯电动平台,这些巨头将自己花费大量财力物力研究出来的技术成果拿出来分享,可绝不是慈善行为,其目的与丰田一样,都是为了建立行业标准,这一点与之前5G通信标准的建立有不少相似之处。

我们认可丰田在推进新能源汽车技术发展方面所做的努力,但也要清楚开放专利背后的原因。对于丰田而言,现在开放专利确实是步好棋,说不定还能名利双收。

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