对比评测

50万内难逢对手,战斗民族的越野神车——瓦兹猎人

随着平行进口的政策逐步完善,这两年俄罗斯汽车在国内的热度逐渐活跃起来。知名度最高的莫过于拉达的涅瓦,凭借复古的造型、可靠的质量,再加上低廉的售价,受到国内越野控的追捧。但是今天的主角并不是涅瓦,而是UAZ HUNTER(瓦玆猎人),相对于拉达涅瓦,瓦玆猎人在国内的知名度要低很多,但如果你还记得普京曾经一把拽掉门把手的那款军车,就一定不会陌生。

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瓦玆猎人是由前苏联乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的硬派越野车型,其前身是UAZ-469军用指挥车,历史地位堪比路虎卫士、威利斯。而今天的瓦滋猎人是UAZ-469演化出民用越野版本。

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车身尺寸方面

瓦玆猎人车身尺寸分别为4100*1730*2010mm,轴距2380mm,最小离地间隙210mm,短前悬的设计,使得它拥有超乎想象的50°的接近角和33°的离去角。瓦兹猎人车身长度比吉姆尼要长了不少,从根本上解决了由于空间过小,无法装载过多越野装备的问题;2380mm的轴距让它很难掉进炮弹坑;超高的接近角和离去角保证了良好的通过性。 3.jpg

动力方面

猎人搭载了一款2.7L自然吸气汽油发动机,最大功率94KW/4600rpm,最大扭矩210Nm/2500rpm。等速90km/h的条件下百公里油耗为13.2L,最高时速也被限制在了130km/h。传动系统方面,与之匹配的是现代Dymos五速手动变速箱。

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内饰方面

钢制的仪表台,没有任何的搪塑材质包裹,连地板都是覆盖着一层金属,方便在野外环境中,直接用水冲洗地板。

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除了前后大灯,你几乎找不到一丝电气元件,因为任何电气元件对于瓦滋猎人而言都仿佛是多余的。仪表盘也是最普通的圆形,而中控台中间也的四个圆形仪表从左到右则分别代表了燃油油量、水温表、机油压力表、电瓶电压表。

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简单粗暴的档把、四驱切换档把、还有手刹,电子手刹这种生物根本就不是它该有的东西。另外,在车内你几乎找不到任何储物空间,中央扶手也成了奢侈品,也许这才是它的纯粹之处。

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外观方面

钢制的前保险杠,加上两个拖车钩,也充分体现了自身定位。前大灯采用了玻璃材质的灯罩,虽然这种材质在这个时代已经淘汰,但是用在它身上只是为了容易更换、降低成本。

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车窗竟然是现在只有在公交车上才可以看到的推拉式的,一切的简配,都只有一个目的,就是极限情况下容易更换、容易脱困,你可以吐槽它配置低,但是不得不承认,它是为越野而生,一切电子元件都是多余。

配备前盘后鼓式刹车,标配16寸钢制轮毂,高配的TROPHY车型配备了铝合金轮毂,但是无论怎么看,都觉得钢轮才符合它的气质。

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前悬架为螺旋弹簧三连杆非独立悬挂,从分动器前段连接前桥差速器的传动轴。后桥采用的是钢板弹簧和斜置的液压筒。瓦玆猎人分动器有两驱高速、四驱高速以及四驱低速,低速齿比达到2.542。并且猎人还配备了前桥差速锁和后桥差速锁,凭借强大的配置和短小精悍的车身尺寸和超大的接近角、离去角,越野能力在50万内难寻对手 ,即使在牧马人面前也不示弱。

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价格方面

瓦玆猎人的售价非常感人,在俄罗斯分为经典款、VICTORY系列、TROPHY三种车型,其中经典款售价为559000卢布,约合人民币64622元;VICTORY系列、TROPHY售价均为619990卢布,约合人民币71672元。

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总结

瓦玆还没有引进国内,目前只能通过平行进口的方式购买,起售价13万元左右,售价与铃木吉姆尼基本处于同等水平。但是相比吉姆尼,瓦玆猎人拥有更强劲的2.7L发动机;前后桥差速锁;更强的可靠性还有更大的车内空间。不过它的缺点同样非常明显,内饰过于简陋;人体工程学几乎没有;几乎没有配置可言,就连空调也只有在引进国内的版本才会配备;储物空间可以被忽略;国内保有量小,配件稀缺……要面临的问题还有很多。尽管一切舒适性配置仿佛都与它无关,但依旧无法阻挡消费者的喜爱。

我还没有学会写个人说明!

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