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2018长安汽车全线下跌,还有得救吗?

阿里汽车2019年1月11日消息   日前,乘联会刚刚公布了2018年中国狭义乘用车销量,其中,12月狭义乘用车零售销量221.7万辆,同比降19.2%;2018年全年总销量共2235.1万辆,同比下降5.8%。在众多车企中,跌幅最大的车企为长安汽车,较去2017年全年销量同比下降20.5%之多。

根据长安汽车披露,2018年12月份,长安汽车产销量分别为11.73万辆、15.81万辆;2018年全年累计产销量分别为206.24万辆、213.78万辆,同比上年的281.48万辆、287.25万辆分别下降26.73%、25.58%;其中,新能源汽车销量8.68万辆。长安汽车集团整体销量呈现大幅下滑的趋势。

据乘联会数据显示,2018年长安汽车销量826432辆,同比下降20.5%,相比2017年的1039476辆,下跌了21万辆,成为欧国产品牌中跌幅最大的车企。相比之下,2018年,吉利汽车销量以及超过了150万辆,而长城汽车也保持在了105万辆,并且已经连续三年销量超百万辆。反观长安,一跌再跌,也让这个曾经的国产品牌销量一哥渐渐失去了光辉。2018年的长安可以用“惨淡”两个字形容,也正是这份惨淡的成绩单,让长安渐渐失去了与吉利、长城这样的一线国产品牌竞争的实力。

长安汽车销量大幅下跌,归因于其主力车型被公众接受程度下降。曾经一直表现不错的CS75在2018年仅仅销售138492辆,同比下降41.7%。2018年,CS75出现机油增多现象,成为国产品牌首次出现机油增多的车型,在次之前,东风本田CR-V被停售和召回,舆论已经陷入了对机油增多的恐慌,尽管长安官方主动发布召回公告,但这也让消费者对长安的信赖程度再一次降低。加之,CS75上市多年一直未曾换代,曾经那个硬朗的造型已经无法满足消费者日益增长的审美需求,直到2018年新款CS75上市,尽管在外观进行了调整,但依旧没有摆脱时代的影子。

轿车方面,长安逸动的销量远远没有达到预期。长安逸动可以说是专门针对吉利帝豪和帝豪GL推出的车型,在尺寸和空间的表现方面,逸动完全碾压吉利帝豪;而在车型丰富程度和价格方面,逸动又比帝豪GL的表现更好。然而,市场好像并不买账,一部分原因是由于新款逸动模仿了雷克萨斯的前脸设计,吉利、长城基本上已经完全摆脱模仿的痕迹,坚持了几年自主设计的长安重新走上了模仿的道路,让其品牌形象再一次拉低。仅有CS55的市场表现相对比较抢眼,但是单款车型毕竟难以撑起整个品牌。

目前,国内部分厂商已经布局高端品牌,如吉利领克、长城WEY、奇瑞捷途,三家企业车薪上市之后,市场表现也算不错,月均销量基本维持在10000辆左右。长安到目前为止依旧没有推出高端品牌的计划,在新车方面,2019年长安将会推出CS85,作为SUV的细分市场,溜背车的市场也仅仅会局限在一小部分消费群体,CS85上市之后很难成为长安汽车的销量担当。

2018年长安集团的“惨淡”,不仅仅是单一品牌的下跌,而是全线溃败。根据重庆长安汽车股份有限公司公开信息显示,长安集团旗下所有品牌销量都有不同程度下跌。其中,重庆长安,2018年累计销量仅仅696105辆,较2017年同期下降近19万辆;如果说重亲长安是明显下跌,那么长安福特就可以说是暴跌了,2018年总销量仅仅377739辆,同比下降54%,较2017年销量减少45万辆。

长安福特的暴跌最大的因素是其产品更新换代速度过慢导致的,2005年,第二代福特福克斯进入中国之后,曾经掀起了一股热潮,这款车一直服役了11年,直到2016年,第二代福克斯一直以经典福克斯的身份退市。第三代,其中第三代已经服役七年之久,生命周期相对较长,产品竞争力严重不足。直到2018年才推出了新款福克斯,然而全系使用了1.5L、1.0T和1.5T三缸发动机。抛开技术水平,目前国内消费者对三缸发动机的认可程度仍然非常低,福克斯要在国内站稳脚跟还有不小困难。近年来福克斯车型在中国市场的表现远低于预期,如今长安福特想依靠三缸福克斯重新打开市场可谓困难重重。

长安福特执行副总裁何朝兵在履职四年后,回归长安汽车总部任执行副总裁,长安汽车副总裁赵非派往长安福特任执行副总裁。赵非出任长安福特执行副总裁后,将结合早期在长安福特的工作经验,推动长安福特产品结构优化和升级。长安集团意图通过临时换帅来改变长安福特不断下跌的窘境,至于效果如何,仍然要看后续市场的表现。

从厂商销售情况来看,尽管2018年全年总销量共2235.1万辆,车市总体遇冷,但整体环境并不代表没有增长。2018年全年上汽大众、一汽大众和上汽通用仍位列前三,但吉利汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽丰田等增长迅猛。在车市遭遇寒流的大背景下,它们仍有20%以上的增速,长安汽车却交出了一份下跌20.5%的答卷,在接下来的2019年,长安还有很长的路要走。

 

 

 

 

 

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